ที่แน่ๆ ไม่ใช่ทางหลวง แล้วถนนแบบไหนที่ตายกันมากที่สุด?
อุบัติเหตุบนทางหลวงแผ่นดิน
ในเขตความรับผิดชอบของกรมทางหลวง
พบว่า จากปี 2553
- 2560 คิดเป็น 18% ของทั้งประเทศ
(ส่วนรายงานปี 2561 ยังไม่มีการเผยแพร่ https://bit.ly/2UF0ts7)
18% นับว่าเป็นสัดส่วนที่ไม่มากนัก
ซึ่งค่าเฉลี่ยถนนทุกประเภท 2554 - 2559
ตายปีละไม่ต่ำกว่า
2 หมื่นราย
ที้งนี้ แน่นอนว่าความตายจากเมาแล้วขับ
ยังคงเป็นปัญหาที่แก้ไม่ตก
เจ็ดวันอันตรายปีใหม่
62 แม้อุบัติเหตุลดลงบ้าง
แต่เสียชีวิตเพิ่มขึ้นถึง
40 ราย เมาแล้วขับเป็นเหตุ 40.39%
นั่นหมายความว่า อีกประมาณ 60% ไม่ได้เมา!
กลับมาเรื่องประเภทถนน
แล้วส่วนใหญ่ที่ตาย
เป็นถนนแบบไหน?
สมมติบอกว่าถนน 'ในเมือง'
ถ้าตายกันเยอะขนาดนั้น
ก็คงเป็นประเด็นใหญ่ไปแล้ว?
(เหมือนขี่มอ'ไซค์บนทางเท้า)
แบบนี้ก็เหลือ 'ถนนนอกเมือง' ที่ไม่ใช่ทางหลวง
ข้อมูลจากเอกสารของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE)
ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ตายทางถนนน้อยที่สุดในโลก
เสนอหลักการไว้ว่า
'ทางเเยก'
ที่อาจเกิดอุบัติเหตุรถชนกัน
‘ด้านข้าง‘
ควรจำกัดความเร็วไม่ให้เกิน
50 กม./ชม.
จะว่าไป 'ทางหลวง' ก็ไม่ค่อยมีทางแยก (?)
ช่วยให้ตายน้อยกว่าหรือไม่?
เช่นนี้แล้ว
ถนนที่กฎหมายอนุญาตให้ขับขี่ได้
80-90 กม./ชม.
ควรตั้งเงื่อนไขไว้ว่าเวลาผ่าน
'ทางแยก'
ควรลดความเร็วไม่ให้เกิน
50 กม./ชม.
ตามที่ยุโรปที่ตายทางถนนน้อยที่สุดในโลก
เสนอหลักการไว้
หรือไม่?
หรือแค่เป็นความผิดของรถที่ออกมาจากทางแยก?
หรือความเร็ว 80-90 กม./ชม.
อาจทำให้รถที่กำลังจะออกจากทางแยก
ตัดสินใจผิดพลาด?
เพื่อน ๆ คิดว่ายังไงกันบ้างครับ
โดย ฐานันดร ชมภูศรี